1902 Детройтская Автомобильная Компания (Detroit Automobile Company) реорганизована и переименована в Автомобильную Компанию Кадиллак (Cadillac Automobile Company), начиная новую эру в превосходных транспортных средствах.

1903 Кадиллак представляет 10л.с. одноцилиндровый, рассматриваемый многими как один из наиболее надежных и легких в управлении автомобилей на каждый день. Он был рассчитан на скорость более 30миль/ч (48,28км/ч) и имел расход приблизительно 1 галон топлива на 25 миль (3,29 литров на 40км).

1905 Кадиллак - инициатор многоцилиндровых автомобилей, представляет двигатель с 4 цилиндрами.

1908 Кадиллак - первый Американский автомобиль, который награжден Dewar Trophy Королевским Автомобильным Клубом Лондона (Royal Automobile Club of London), будучи первым автомобилем, который достиг взаимозаменяемости частей через стандартизацию. Как результат - слоган “Мировой Стандарт (Standard of the World)”.

1909 Кадиллак куплен компанией Дженерал Моторс (General Motors) за 5 669 250 USD.

1910 Кадиллак - первый производитель, который предложил закрытый кузов, доступный как стандартное оборудование.

1912 Кадиллак - первая компания, которая оборудует автомобили электрическим стартером, освещением и зажиганием. За это достижение, Королевский Автомобильный Клуб Лондона награждает Кадиллак Dewar Trophy второй раз и присуждает титул “Мировой Стандарт” на Кадиллак пожизненно. Кадиллак первая и только автомобильная компания, получающая такой титул от RAC (Royal Automobile Club).

1915 Кадиллак впервые предлагает серийный автомобиль с двигателем V8 с водяным охлажденным. Определенный Вооруженными Силами Америки, как наиболее надежный автомобиль, Кадиллак становится эксклюзивным поставщиком транспортных средств. V-8 силовые установки также использовались в военных тракторах.

1926 Кадиллак - первый автомобилестроитель, который развивает всестороннее обслуживание в общенациональном масштабе.

1927 Кадиллак представляет меньший, более маневренный, спортивный “компанейский” автомобиль - LaSalle. Это - первый автомобиль, который был полностью разработан “стилистом” Харли Эрл (Harley Earl). Это также первый Кадиллак - пейс кар для гонок в Индианаполисе.

1928 Кадиллак первым устанавливает безопасное стекло как стандартное оборудование и первый, кто проектирует и представляет синхронизированную КПП. Эта трансмиссия устраняет потребность в двойном выжиме сцепления между переключением передач.

1930 Кадиллак - первая компания, которая строит 45″(дюймов) V-тип автомобильный двигатель с 16 цилиндрами. Позже, Кадиллак представит 45″ V-тип двигатель с 12 цилиндрами и единственным среди автопроизводителей, предложит полную линейку транспортных средств оборудованных двигателями V8, V12 и V16.

1937 Кадиллак оснащенный V8 бьет все предыдущие рекорды для серийных автомобилей в Автогонках в Индианаполисе.

1938 Кадиллак представляет новый 135″ V-тип двигатель с 16 цилиндрами; второй Кадиллак V16 с 1930г.

1942 Кадиллак прекращает производство автомобилей для производства товаров для Второй Мировой Войны.

1943 Кадиллак представлен премии Army-Navy “E” (Военно-морская премия “E”) за превосходство в производстве военного оборудования.

1944 Кадиллак производит M-24, самый быстрый и наиболее маневренный легкий боевой танк, служивший стране на всех фронтах. M-24 оснащается двумя двигателями Кадиллак V8 и двумя трансмиссиями Hydramatic. Кадиллак также производит все точные части для двигателей V12 к самолету Эллисон.

1946 Кадиллак возобновляет производство автомобилей.

1948 Кадиллак изменяет профиль автомобилей внедряя стильный “хвостовой плавник (tailfin)”, навеянный самолетом-истребителем P-38 “Lightning (Молния)”. Эти автомобили имеют первый полностью новый дизайн кузова после Второй Мировой Войны.

1949 25 ноября 1949г. произведен миллионный Кадиллак. Кадиллак представляет легкий современный двигатель V8 с высокой степенью сжатия и верхним расположением клапанов. Недавно разработанный Coupe d’Ville становится первым автомобилем года по версии журнала Моторные Тенденции (Motor Trend).

1954 Кадиллак - первый автомобильный производитель, который предлагает усилитель рулевого управления как стандартное оборудование для всей линейки автомобилей.

1964 Кадиллак первым внедряет автоматическое управления температурой обогрева и кондиционирования воздуха для автомобилей.

1965 Кадиллак - первая автомобильная компания, которая представила, наклоняемые и телескопические рулевые колеса.

1966 Кадиллак первая представила на Американском автомобиле рулевое управление с переменным передаточным числом.

1970 Кадиллак предлагает самый большой в мире двигатель для легкового автомобиля на Eldorado, 500дюйм3 (8.2-литра) V8, выдающий 400л.с. на Eldorado.

Трак Мастер, управляемая с помощью электроники противозаносная система торможения доступна на Eldorado.

1974 Система подушек безопасности (air bags) для водителя и переднего пассажира доступна на всех автомобилях Кадиллак DeVilles, Fleetwood Broughams и Eldorado.

1975 Кадиллак предлагает первые американские серийные автомобили с двигателями с электронной системой впрыска, использующую аналоговую компьютерную технологию, для анализа оперативной информации по работе автомобиля, чтобы определить точную потребность в топливе. Модели 1975 Eldorado, Fleetwood, и DeVille.

1978 Кадиллак впервые тестирует возможность применениях цифровой компьютеризации в автомобиле, предлагая микропроцессор - “Дорожный Компьютер (Trip Computer)” - на Seville 1978г.

1980 Кадиллак продвигает технологию подачи топлива с внедрением цифрового электронного впрыска, включающего самодиагностику и микропроцессорное управление.

1984 Кадиллак представляет Систему Поставки Золотой Ключ (Gold Key Delivery System), набор стандартных процедур для поставки новых автомобилей, ко всем дилерам Кадиллак. Это дополнительное внимание к клиентам и их автомобилям в течение процесса поставки (два осмотра автомобиля, объяснения особенностей при езде и вождении и опробование продукта, два набора золотых ключей и прочее) помогло Кадиллак заработать позицию №1 в ежегодном Коммерческом Индексе Удовлетворения (Sales Satisfaction Index), опубликованном J.D. Power & Associates in “The Power Report”, который оценивает качество покупки клиентом товара.

1985 Кадиллак - первое автомобильное производство в мире предложившее поперечную установку двигателя V8 на переднеприводной конфигурации для лучшего использования пространства в полноразмерной, шестиместной модели DeVille.

1987 Кадиллак - первый автомобилестроитель, который использует сложную электропроводку, для управления внешним освещением на серийном автомобиле - Allante. И Кадиллак Allante становится первым автомобилем Америки, который конкурирует в ультра-роскошной доле рынка где доминируют Европейские автомобили. Двухместный, кузов с убираемой крышей и интерьером разработанным и построенным в Италии компанией Pininfarina. Тогда кузова были отправлены на 747 грузовых самолетах в Детройт для сборки подвески, силовой установки и других компонентов, используя множество новых методов производства, сборки и транспортирования.

1988 Кадиллак - первый Американский производитель роскошных автомобилей, который осуществил Программу Придорожного Обслуживания (Roadside Service Program) 24-часа-в-сутки, 365-дней-в-году. Это обслуживание позволяет любому владельцу Кадиллак получать чрезвычайное обслуживание, набирая бесплатный телефонный номер.

1989 Seville STS 1989г. стал первым Кадиллак со спортивным Европейским характером, чтобы быть успешным на иностранных рынках.

1990 Генеральный директор Кадиллак, Джон О. Греттенбергер (John O. Grettenberger), был представлен Премии Baldrige Президентом Джорджем Бушем (George Bush) в Вашингтонском Округе Колумбия (Washington D.C.). Это вознаграждение продвигает национальное понимание относительно важности улучшения полного управления качеством и признает достижения качества компаний в Соединенных Штатах.

1991 Стандартный двигатель на всех переднеприводных Кадиллак объемом 4.9-л. с многоходовым топливным инжектором.

1992 Представлены повторно разработанные Eldorado и Seville.

1993 Allante 1993г. становится шестым Кадиллак - пейс кар в 500-мильной Гонке Индианаполис (Indianapolis 500-Mile Race).

Кадиллак представил первый V8 4.6-литровый двигатель Northstar с 4-мя клапанами на цилиндр. Подобно предыдущим силовым установкам от Кадиллак, новый V8 устанавливает новые стандарты для автомобильной промышленности. Построенный с алюминиевым блоком и головкой блока цилиндров, Northstar V8 несет в себе 16 новых патентов, включая уникальный “мягкий дом (limp home)” особенность, которая позволяет двигателю работать без охлаждающей жидкости более чем 50миль (80,467км.) в чрезвычайных ситуациях.

1994 В течение 1994г., Кадиллак продолжил поиски новых уровней сбалансированного превосходства с полностью заново разработанным DeVille, включая Sedan de Ville и полностью новый DeVille Concours. DeVille Concours стал модным шестиместным роскошным седаном, оснащенным Системой Northstar 270л.с.

1995 Модель 1995г. отметила восьмидесятую годовщину двигателя V8 Кадиллак. Кадиллак добавил новый уровень контроля и интеграции с Объединенной Системой Управления Шасси (Integrated Chassis Control System - ICCS). Эта система содержит разделенные входные датчики для Адаптивной Подвески, Bosch® ASR 5 ABS и Систему Трэкшн Контроля. Результатом было улучшение поездки и управления с улучшенной работой тормозов в обычных и сложных ситуациях.

1996 Seville Touring Sedan, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours - переднеприводные автомобили, оснащенные самым мощным двигателем в мире (300л.с. при 6000об/мин.).

1997 StabiliTrak добавлен к Seville STS, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours. Восхваляемый сообществом автомобильных журналистов, StabiliTrak помогает предотвращать заносы или потерю управления на поворотах, на скользких поверхностях или при серьезных маневрах рулевого управления. Это расширяет уже зарекомендовавшее себя множество технологий, управляемых компьютером Northstar, таких как: Адаптивная Подвеска, АБС, Трэкшн Контроль и регулируемое усиленное рулевое управление Magnasteer.

1998 Адаптивные сидения представлены в Seville STS, добавляя уровень комфорта не достигнутого никогда прежде. Адаптивные сидения приспосабливаются к вашему телу используя ряд из 10 воздушных ячеек, которые измеряют внутреннее давление и вносят коррективы так, чтобы сидения не препятствовали циркуляции крови и уменьшали усталость мышц. Сидения подтверждены Американской Ассоциацией Физиотерапевтов (American Physical Therapists Association).

1999 Кадиллак представляет впервые на автомобиле Ночное Видение (Night Vision). Доступный на DeVille DHS и DTS, Ночное Видение помогает вам видеть в 5 раз дальше ближнего света фар и более чем в 2 раза дальше чем свет дальнего света фар. Благодаря использованию инфракрасной технологии, Ночное Видение проецирует вид дороги на внутреннюю поверхность вашего ветрового стекла. Зная, что находится впереди, вы можете увеличить время реакции, и добавить уверенность.

2000 Кадиллак представляет Ультразвуковая Задняя Парковка (Ultrasonic Rear Parking). Опция на 2000 DHS, DTS, Seville SLS и STS. Система использует данные с четырех ультразвуковых датчиков для того, чтобы помочь перекрыть слепое пятно непосредственно позади заднего бампера. Эффективная область представления - от ~10 дюймов (254мм) от тротуара до верха багажника с максимальным диапазоном приблизительно 5 футов (1524мм).

Навигационная Система. Опция на 2000 DHS, DTS, Seville SLS и STS, бортовая Навигация базирующаяся на CD-ROM, использующая GPS (global positioning satellite - глобальный спутник расположения) чтобы точно определить местоположение транспортного средства при помощи активной GPS антенны включенной в навигационный контроль и расположенной в багажнике.

Продвинутая версия StabiliTrak 2.0. Стандарт на DTS, ETC, Seville SLS и STS и опция на DeVille, DHS и Eldorado. Эта система была названа наиболее важным достижением безопасности со времен АБС. StabiliTrak помогает водителям держать контроль при всех типах погоды, особенно на поверхностях с низким трением, в чрезвычайных ситуациях изменения направления движения и при маневрах по его предотвращению.

Концепт Кар Imaj. Представленный в 2000г. на Женевском Автосалоне, Кадиллак Imaj продляет философию Кадиллак - философию смешивания искусства и науки к следующему логическому шагу: полноприводный, ультра-роскошный седан с великолепным исполнением и беспрецедентными технологическими изысками.

Это был год, когда Кадиллак возвратился в профессиональный автоспорт с Northstar LMP. После 50-летней паузы, Кадиллак снова участвовал в легендарной гонке выносливости в Ла Манш (Le Mans).

2001 Кадиллак представляет Escalade 2002г. - новейший сплав дизайна и технологий Кадиллак. Самый мощный в мире SUV имеет двигатель 345л.с. V8, постоянный полный привод, сенситивную подвеску, StabiliTrak и OnStar стандарт. Смелый, сложный, ломающий основания стиль оставляет другим лишь следовать за лидером.

Кадиллак продолжит оставаться краеугольным камнем, как в течение следующего десятилетия, так и далее.

Источник: gm.amh.ru

Когда учредители Детройтской Автомобильной Компании решили ликвидировать свое предприятие Генри Леланда и его сына Уилфрида попросили помочь в оценке стоимости станков и оборудования. Леланд предоставил требуемую смету, но рекомендовал владельцам компании не выходить из бизнеса. Вместо этого с помощью Леланда была организована Автомобильная Компания Cadillac. Своим названием компания обязана Sieur Antoine de la Mothe Cadillac - основателю города Детройта. Уже спустя несколько месяцев на Автомобильном Шоу 1903 года в Нью-Йорке был представлен самый первый автомобиль Cadillac - Model A.

Благодаря успеху Model A компания получила хороший старт, а последовавшая за ней Model D вывела Cadillac в положение лидера автомобильной промышленности. Оснащенный четырехцилиндровым двигателем, пятиместный туристический автомобиль имел деревянный кузов. По дополнительному заказу выполнялась обшивка кузова алюминием.

В 1908 году три автомобиля Cadillac приняли участие в соревнованиях на приз Dewar Trophy, присуждаемый ежегодно за наиболее выдающееся достижение в автомобилестроении. До этого времени детали автомобилей вручную подгонялись друг к другу “по месту”, для чего их шлифовали при помощи напильника и наждачной бумаги. Cadillac впервые продемонстрировал взаимозаменяемость стандартных запасных частей своих автомобилей. Три автомобиля, участвовавших в гонках, были полностью разобраны, а их детали перемешаны. Затем 89 запасных частей были заменены, и автомобили смонтированы снова. Такое нововведение позволило Cadillac выдержать 500 миль пробега и выиграть приз Dewar Trophy.

Другой важной вехой в истории компании стало предложение Корпорации Дженерал Моторс купить торговую марку Cadillac, сделанное в 1908 году. В июле 1909 года сделка состоялась, и Cadillac был приобретен Дженерал Моторс за сумму 5969200 американских долларов. Вильям С. Дюран, занимавший в то время пост Президента General Motors, обратился к Леланду с просьбой продолжать возглавлять менеджмент компании и управлять ей так, как будто она остается его собственностью. В то же самое время во Флитвуде была создана «Флитвудская Компания по производству металлических кузовов». Уже в те годы начался выпуск роскошных автомобилей Cadillac, изысканные металлические кузова которых создавались на заводе во Флитвуде. Покупателями таких автомобилей становились исключительно богатые люди, в том числе звезды кинематографа. Эти автомобили, шасси для которых выпускали компании Pierce-Arrow, Packard и, конечно, Cadillac, представляли собой настоящие шедевры.

В 1910 году Cadillac начинает первое регулярное производство закрытых автомобилей. Удобство таких моделей, естественно, высоко оценили водители. Еще одним изобретением, значение которого трудно переоценить, стал стартер, предложенный Cadillac в 1912 году. Теперь процесс вождения автомобиля стал намного легче, в особенности для женщин, поскольку отпала необходимость заводить мотор, вращая ручку. Компания Cadillac по праву гордится вторым призом Dewar Trophy, полученным на этот раз за электрическую систему зажигания, предназначенную для запуска двигателя.

В 1922 году число автомобилей, выпущенных Cadillac, превысило 20000 штук. Этим коммерческим успехом компания, в частности, обязана модели Type 61, на которой в качестве базового оборудования устанавливались стеклоочиститель ветрового стекла и зеркало заднего вида. В “ревущих двадцатых” годах началась новая эра автомобильного дизайна. Это событие связано с именем Харли Эрла, создателя первого дизайнерского отдела при автомобилестроительной компании: в 1927 году в Дженерал Моторс появилась “Секция художественного дизайна и цвета”. Дэвид Холлс, ранее занимавший должность Директора по моделированию, сказал в связи с этим: “До 1927 года автомобили Cadillac представляли собой просто хорошие, солидные, основательные машины. После 1927 года они обрели элегантность и собственный стиль”.

Эрл начал свою работу на Cadillac с разработки очень стильного автомобиля LaSalle, имеющего несколько меньшие размеры по сравнению с предыдущими моделями. Созданный, чтобы заполнить в ценовом ряду автомобилей Дженерал Моторс нишу между Buick и Cadillac, LaSalle позиционировался как “автомобиль-компаньон”, дополняющий Cadillac. В 1927 году на 500-мильной гонке в Индианаополисе Cadillac LaSalle выполнял роль судейского автомобиля (”пейс-кара”). Это был первый случай, когда Cadillac (или, как с любовью называют его американцы, Caddy) служил для арбитража в автогонках, но, естественно, не последний. Различные модели Cadillac и LaSalle выступали в роли пейс-каров еще пять раз: в 1931 (Cadillac Model 370 V12), 1934 (LaSalle), 1937 (LaSalle), 1973 (Eldorado) и 1992 (Allante) годах. В первый год выпуска LaSalle этот автомобиль предлагался клиентам во многих модификациях: одиннадцать различных вариантов дизайна кузова на двух колесных базах, и, кроме того, четыре варианта дизайна модели Fleetwood на 125-дюймовой (приблизительно 3170 мм) колесной базе. Например, версия LaSalle купе имела даже боковую дверь, открыв которую, владелец мог разместить в специальном багажном отделении сумки с принадлежностями для гольфа.

Другой инновационной разработкой Cadillac становится созданная в 1929 году первая в мире коробка передач с синхронизаторами, позволяющими избежать ударов шестерен при переключении передач. Такая конструкция коробки передач позволяла водителям переключать передачи без двойного выжима сцепления, не рискуя повредить шестерни.

Автомобили Cadillac тридцатых годов стали эталоном классической американской роскоши и технического совершенства. Создание двигателей V12 и V16 вывело компанию в лидеры автомобильной индустрии как с точки зрения объемов выпуска продукции, так и с позиции технологического превосходства.

“Движущей силой” некоторых наиболее впечатляющих моделей тех лет являлся двигатель V16, сконструированный Оуэном Нэкером. Этот двигатель не был единственным техническим новшеством: в 1930 году автомобили наряду с двигателем V16 получили первые мощные тормозные механизмы с вакуумным усилителем. Автомобиль Cadillac становились все более “отзывчивыми” на команды своих водителей.

Cadillac продолжал прокладывать путь в будущее автомобилестроения, его лидирующая роль отражалась и в других значимых прогрессивных технических разработках этого десятилетия. В 1932 году специалисты компании начали работать над автоматической трансмиссией. В 1933 году на экспериментальной модели Cadillac впервые появилась независимая передняя подвеска, которая уже в 1934 году входит в набор базового оборудования для всех автомобилей модельного ряда.

Молодой дизайнер Билл Митчел, которому исполнилось всего 24 года, в 1938 году разрабатывает дизайн Cadillac 60 Special. Эта модель имела несколько меньшие габариты по сравнению с LaSalle и отличалась отсутствием подножек, тонкими стойками и хромированными рамками боковых окон. Cadillac 60 Special был адресован богатым клиентам, которые хотели отказаться от услуг личного шофера и самостоятельно водить свой шикарный автомобиль. Эта модель определила дизайнерскую концепцию, сформировавшую облик автомобилей более чем на десятилетие.

Начиная с 1941 года, техническое совершенство, мощность и комфорт моделей Cadillac устанавливают новые стандарты в автомобилестроении. В этом году Cadillac первым в мире представил гидромеханическую автоматическую коробку передач, а также кондиционер и заливную горловину топливного бака, по остроумной идее конструктора скрытую под левым задним фонарем.

В феврале 1942 году компания Cadillac прекращает производство гражданских автомобилей, чтобы приложить свой производственный потенциал к военным нуждам страны. Благодаря усилиям компании на “домашнем фронте” уже через 55 дней с этого момента первый танк, оснащенный двумя двигателями Cadillac V8 и двумя автоматическими гидротрансмиссиями, выезжал из ворот завода на Clark Avenue в Детройте. Кроме того, в перечень военной продукции Cadillac входили платформы для танков М-8, а с 1944 года - легкий танк М-24 и детали для двигателей самолета V-12 Allison Aircraft. Даже офицеры штаба генерала Дугласа Мак-Артура ездили на автомобилях Cadillac Series 75. После окончания войны модели Cadillac оказались по-прежнему способны служить образцом для подражания для всего мира. В 1948 году на автомобилях Cadillac впервые появились задние габаритные огни, навеянные обликом истребителя Lockheed P-38 “Lightning”. Харли Эрл был восхищен дизайном самолета, и не мог удержаться, чтобы не воплотить его элементы в создаваемых им автомобилях.

Эта дизайнерская новинка произвела на американцев такое сильное впечатление, что дилеры, продающие автомобили, часто размещали Cadillac в демонстрационных залах задней частью к окну, выставляя на обозрение публики задние фонари. Эта конструкторская и дизайнерская находка Cadillac определила одну из тенденций автомобильного дизайна на десятилетия вперед.

В 1949 году Cadillac представил “модерновый” двигатель V8, выполненный из легкого сплава и отличающийся высокой степенью сжатия и малым ходом поршней. Благодаря этому двигателю, который был меньше, легче и намного экономичнее современных аналогов, Cadillac стал самым быстрым и самым мощным пассажирским автомобилем Америки. В конце десятилетия Briggs Cunningham достойно завершает список достижений компании, войдя в десятку по итогам всех гонок в Ле-Мане в 1950 году.

В 1949 году Cadillac также представил Coupe de Ville с жесткой крышей, который был удостоен награды “Автомобиль года” по оценке Motor Trend.

В течение этого удивительного десятилетия со сборочного конвейера сошли некоторые из наиболее “исторически значимых” моделей Cadillac.

В январе 1950 года Корпорация General Motors проводила акцию “Mid-Century Motorama” (”Панорама автомобилей середины XX века”) в элегантном отеле Валдорф Астория в Нью-Йорке. В числе автомобилей, участвовавших в показе, был и Cadillac, облик которого был навеян нашумевшей театральной пьесой “The Solid Gold Cadillac” (”Cadillac из чистого золота”). В июне того же года журнал “Fortune” опубликовал результаты опроса читателей. Показательно, что Cadillac занял первое место по ответам на вопрос: “Автомобиль какой марки вы собираетесь покупать?”, а также возглавил перечень марок в категориях “самый лучший дизайн” и “самая привлекательная цена” среди шикарных автомобилей. В 1952 году Cadillac праздновал 50-летнюю годовщину со дня основания фирмы, и отметил эту дату выпуском серии “золотых юбилейных” моделей. Среди технических инноваций необходимо отметить представленный в этом году усилитель рулевого управления, которым автомобили Cadillac стали оснащаться в качестве базового оборудования.

1953 год ознаменован появлением модели Eldorado, которая стала первой послевоенной разработкой Cadillac в классе роскошных пассажирских автомобилей. Это был великолепный автомобиль, впервые в истории автомобильной индустрии оборудованный закругленным ветровым стеклом с защитными козырьками и “французскими” фарами. В список специального оборудования были включены металлический багажник для складывания крыши, двери без порогов, кожаную обивку салона, хромированные колеса со спицами, “мощный” внешний облик и радиоприемник с функцией автоматической настройки. Cadillac Eldorado продавался за $7750, что составляло в те годы весьма крупную сумму. Но несмотря на это, такая покупка была весьма выгодной инвестицией денег.

Попытки найти новый стиль для Eldorado привели к тому, что в 1954 году появился Dagmar - Eldorado, оборудованный передним защитным бампером новой конструкции. Этот автомобиль получил название по имени чувственной звезды телевидения из программы “Jerry Lester’s House Party” (”Вечеринки в доме Джерри Лестер”). В том же году Cadillac представил сиденья с электрической регулировкой по четырем параметрам. В 1954 году появилась модель Eldorado Brougham, выдержанная в стиле лучших традиций Cadillac. Этот автомобиль имел характерный облик благодаря четырехдверному кузову, отсутствию центральных стоек крыши и блочным фарам с четырьмя лампами. Двери Eldorado Brougham открывались от центра борта к переднему и заднему крылу, что обеспечивало удобство посадки-высадки пассажирам как передних, так и задних сидений. В базовое оборудование входили низкопрофильные шины, кнопка автоматического открывания и закрывания крышки багажника, пневмоподвеска, кондиционер и личный подарок каждому покупателю (куда входил флакон духов “Arpege”). Благодаря сияющей крыше из нержавеющей стали Eldorado Brougham выделялся из всех других автомобилей.

Cadillac 1959 года выпуска, дизайн которого разработал Харли Эрл, стал законченным воплощением “авиационных” пристрастий автора. Эта модель стала для американцев культовым автомобилем, и даже была изображена на юбилейной почтовой марке Почты США, вышедшей в 1996 году. До сих пор фанаты пятидесятых годов относятся к этому автомобилю как к настоящей иконе, хранящей истинное отражение того удивительного десятилетия.

Яркие задние фонари продолжали украшать экстерьер Cadillac до 1964 года, когда компанией был выпущен трехмиллионный автомобиль. Однако в течение этого десятилетия конструкция автомобиля была дополнена некоторыми передовыми техническими разработками. В 1962 году модели Cadillac стали оснащаться передними и задними габаритными огнями и тормозной системой, имеющей два независимых контура. Эти инновации сыграли решающую роль в повышении активной безопасности автомобиля.

Кроме того, в 1964 году появилась автоматическая система климат-контроля, которая продвигалась на рынок под девизом “только установи ее - и можешь про нее забыть”. Система выполняла функции как отопителя, так и кондиционера. В 1966-м году наконец появилась возможность установки сидений с электроподогревом, которую так ждали водители из штатов с холодным климатом.

1967 году Cadillac представил полностью переднеприводную модель Eldorado. Этот автомобиль класса “люкс” был сконструирован на абсолютно новом шасси. Тягово-динамические характеристики модели Eldorado были улучшены в 1968 году за счет оснащения ее новым двигателем с рабочим объемом 7,75 л; а затем в 1970 году благодаря 8,2-литровому двигателю V8.

По дополнительному заказу автомобили стало возможно оборудовать тормозной системой Track Master, предотвращающей заносы путем подтормаживания задних колес. В журнальных обзорах Cadillac был назван “наиболее комфортабельным и самым легким в управлении” среди десяти немецких, британских и американских автомобилей класса “люкс”.

В центре внимания разработок Cadillac в этом десятилетии находились проблемы обеспечения безопасности пассажиров и охраны окружающей среды. Впрочем, автомобили торговой марки Cadillac всегда отличались топливной экономичностью, несмотря на внушительные размеры и принадлежность к классу “люкс”. В этом десятилетии конструкторами компании был разработан ряд новых двигателей с целью снижения удельного расхода топлива и уменьшения вредных выбросов.

В 1971 году с целью уменьшения выброса свинца, которое имеет место при использовании бензина “Premium” или высокооктанового бензина, были созданы двигатели, способные работать на обычном бензине. К 1975 году конструкция двигателей была изменена таким образом, что они могли использовать обычный неэтилированный бензин; кроме того, появились каталитические нейтрализаторы, снижающие уровень токсичности отработавших газов.

Свой 70-летний юбилей в 1972 году компания отметила рядом новых конструкторских разработок. В 1973 году Cadillac представил улучшенную конструкцию бампера, поглощающего энергию удара при столкновении. На моделях 1974, 1975 и 1976 годов выпуска сиденья водителя и переднего пассажира были оборудованы системой подушек безопасности.

В июне 1973 года со сборочного конвейера Cadillac сошел пятимиллионный автомобиль. Ежегодное число выпускаемых компанией автомобилей превысило 300000 единиц.

В мае 1975 года Cadillac продемонстрировал новую модель Seville, габариты которой соответствовали европейским стандартам. Эта модель была более компактной и маневренной, чем традиционные автомобили Cadillac, и при этом отличалась просторным салоном и улучшенными показателями топливной экономичности. В набор базового оборудования Seville входила электронная система зажигания.

В 1976 году, когда Соединенные Штаты Америки праздновали свою двухсотлетнюю годовщину, Cadillac выпустил “юбилейное издание” кабриолета Eldorado. Цветовое решение этой патриотичной модели было выдержано в красно-бело-синих цветах американского флага. Белые кожаные сиденья были отделаны красным кантом, а колесные диски украшены белыми вставками.

Cadillac Eldorado выпуска 1979 года предлагал покупателям такой набор оборудования, какого не имел ни один из автомобилей того времени, в том числе привод на передние колеса, независимую подвеску всех четырех колес и двигатель V8 с электронной системой зажигания. Несмотря на то, что габаритная длина автомобиля стала несколько меньше, внутренняя высота кузова и пространство для ног стали больше (как для зоны передних, так и задних сидений). Кроме того, увеличился полезный объем багажника.

Абсолютно новый Cadillac Seville, появившийся в 1980 году, имел “граненый” кузов и выразительный дизайн, благодаря чему разительно отличался от всех автомобилей, которые можно было встретить на дорогах Америки.

В этом году впервые Seville оснащается тем же переднеприводным шасси, что и модель Eldorado. 10 января 1984 на пост генерального директора компании Cadillac года заступил Джон О. Греттенбергер, который с этого дня будет руководить компанией в течение более чем 13 лет. В истории Cadillac это самый долгий срок пребывания одного человека на такой должности.

Поскольку американская нация вступила в полосу благоприятного экономического климата, в восьмидесятые годы возросло число продаваемых шикарных автомобилей. Компания Cadillac наслаждается результатами своего труда: в 1984 году число автомобилей, проданных за календарный год, достигло 320017 единиц.

В этом году в модельный ряд Cadillac вернулся кабриолет. Однако производство открытых автомобилей ограничилось выпуском 2000 автомобилей Eldorado Biarritz .

В 1987 году появился Cadillac Allant? - модель, уникальная по многим причинам. Ее кузов был сконструирован и изготовлен итальянской фирмой Pininfarina из города Турина. Готовые кузова самолетами “Боинг-747″ отправлялись в Детройт, где на них устанавливали силовые агрегаты и шасси. Таким образом, Cadillac Allant? проходил самую длинную в мире сборочную линию - длиной 3300 миль через океан. Этот переднеприводный спортивный автомобиль воплотил в себе многие технические инновации Cadillac, в том числе противобуксовочную систему и двигатель Northstar.

В конце восьмидесятых конструкторы, производственники и дизайнеры Cadillac объединили свои усилия, что привело к появлению таких новаторских моделей, как изящный DeVille 1989 года и Fleetwood.

Cadillac Fleetwood, завершающий десятилетнюю деятельность компании, продемонстрировал полный набор фирменных элементов дизайна: изящные задние фонари наряду с массивным задним бампером, длинные низко расположенные молдинги, защищающие борта, элегантную хромированную фальшрадиаторную решетку и “венок и корону” - логотип Cadillac.

Компания Cadillac еще раз была признана мировым лидером автомобильной индустрии, когда в 1990 году она была удостоена почетной награды Malcolm Baldrige National Quality Award (Национальный приз качества Малькольма Балжриджа). Cadillac стала первой в истории (и до 1997 года оставалась единственной) автомобильной компанией, удостоенной этой чести.

В 1992 году всемирное признание получили модели Eldorado и Seville, дизайн которых был полностью разработан заново. Cadillac Seville было присуждено почетный титул “Автомобиль года” по оценкам авторитетного журнала Motor Trend, а также другие многочисленные награды.

Годом позже Cadillac еще раз устанавливает новый стандарт в конструировании автомобилей, представив систему “Northstar”. Получивший самые высокие оценки двигатель Northstar благодаря своей мощности и самым современным технологиям гарантирует водителям Cadillac беспрецедентный баланс эффективности, мощности, управляемости и безопасности их автомобиля. В 1993 году была полностью заново разработана конструкция модели Fleetwood Brougham, которая продолжила славные традиции Cadillac, предоставив клиентам возможность выбора специальных модификаций, включая президентский лимузин.

В 1996 году мощность, развиваемая двигателем Northstar, была увеличена до 300 л. с. Такими двигателями оснащались модели DeVille Concours, Eldorado Touring Coupe и Seville STS.

В 1997 модельном году Cadillac добавил систему динамической стабилизации StabiliTrak, эксклюзивную разработку для безопасного движения, к списку оборудования, которым оснащались модели Seville STS, Eldorado Touring Coupe и DeVille Concours. Кроме того, специалисты компании заново проработали конструкцию и дизайн DeVille. В результате модельный ряд пополнился новинкой - DeVille d’Elegance, который представляет собой воплощение классического американского шика, высочайшего уровня комфорта и роскошного комплекта оборудования.

К списку оборудования всех моделей DeVille также были добавлены боковые подушки безопасности.

В 1997 году Cadillac представил Catera - седан класса “люкс”.

В 1998 году впервые на модель Seville были установлены адаптивные сиденья.

1999 модельный год приносит компании Cadillac “премьеру” - автомобиль Escalade класса SUV (многоцелевой автомобиль для деловых поездок и активного отдыха). Адаптивные сиденья, которые производят массаж поясницы водителя, с этого года также могут устанавливаться на модели Seville STS, Eldorado Touring Coupe, DeVille d’Elegance и DeVille Concours.

В 2000 году Cadillac представил ультразвуковую систему помощи при парковке, бортовую систему навигации на основе CD-ROM и усовершенствованную версию системы динамической стабилизации StabiliTrak 2.0. Кроме того, создание нового двигателя Northstar LMP позволило Cadillac вернуться на спортивную арену. После 50-летнего перерыва, Cadillac вновь принял участие в легендарной 24-часовой гонке в Ле-Мане.

В 2001 году Cadillac создал модель Escalade - новейший образец синтеза фирменного дизайна и высоких технологий. Самый мощный в мире автомобиль класса SUV имеет двигатель V8 мощностью 345 л. с., постоянный привод на четыре колеса, адаптивную подвеску с изменяемыми характеристиками, систему динамической стабилизации StabiliTrak и коммуникационную систему OnStar в качестве базового оборудования. Его смелый, отточенный, модернистский стиль делает его настоящим лидером современной автомобильной индустрии.

Вступая во второе столетие своей истории, компания Cadillac с гордостью продолжает свои традиции продвижения на автомобильный рынок продукции, неизменно служащей эталоном технического совершенства, высоких эксплуатационных характеристик, безопасности и передовых технологий.

В 2000 году коммуникационная система OnStar была дополнена вошедшими в нее двумя новыми услугами: “Personal Calling” (”Персональный доступ к телефонной сети”) и “Virtual Advisor” (”Виртуальный консультант”). В этом году на автомобилях Cadillac также появились ультразвуковая система помощи при парковке, бортовая система навигации на основе CD-ROM и усовершенствованная версия системы динамической стабилизации StabiliTrak 2.0. В этом году Cadillac возвращается в большой автоспорт: после 50-летнего перерыва автомобиль, оснащенный двигателем Northstar LMP, снова принимает участие в легендарной 24-часовой гонке в Ле-Мане. Кроме того, Cadillac объявляет о запланированном запуске в производство модели XLR (шикарного родстера), который станет практическим воплощением концепт-кара Evoq, представленного компанией в январе 1999 года.

В 2001 году Cadillac представляет модель Escalade, самый современный сплав высоких технологий и современного дизайна. Самый мощный в мире автомобиль класса SUV в качестве базового оборудования имеет двигатель V8 мощностью 345 л. с., постоянный привод на четыре колеса, адаптивную подвеску с изменяемыми характеристиками, систему динамической стабилизации StabiliTrak и коммуникационную систему OnStar. Его смелый, изысканный, мощный стиль делает его настоящим лидером современной автомобильной индустрии.

2002 год открывает второе столетие деятельности компании Cadillac, и к этой дате приурочено создание модели, которая призвана служить “первым словом из нового дизайнерского словаря Cadillac” - абсолютно нового CTS 2003. Благодаря агрессивной внешности, пятиступенчатой механической коробке передач и примерно равномерному (в соотношении 50/50) распределению масс между передним и задним мостами Cadillac CTS стал воплощением органичного синтеза смелого дизайна, высоких эксплуатационных характеристик и фирменного шика “от Cadillac”. Эта модель - провозглашенный во всеуслышание девиз, под которым будет создаваться облик будущих автомобилей Cadillac в течение 21-го столетия.

Более того, этот самый мощный и технически совершенный автомобиль в мире класса SUV преображается в нечто еще более необыкновенное. В 2002 году Cadillac демонстрирует новый Escalade EXT - первый в мире роскошный автомобиль класса SUT с возможностью изменения конфигурации кузова. Модель EXT оборудована системой “Utility Enhancement System” со встроенной панелью MidgateTM, которая позволяет по желанию водителя изменять конфигурацию багажного отсека, увеличивая его объем при необходимости перевозки крупногабаритных грузов.

Источник: autorate.ru

Скачать обои для рабочего стола - автомобили Cadillac (Кадиллак)

Вильгельм Майбах (1846-1929) и его сын Карл (1879-1960) в 20-30-х годах прошлого века были известны автомобильному миру как создатели едва ли не самых роскошных и дорогих машин. Если искать аналоги, то рядом с Maybach можно поставить разве что американские Duesenberg (Rolls-Royce до него не дотягивали).

Свою деятельность Вильгельм Майбах начинал под формальным руководством небезызвестного Готтлиба Даймлера. Того самого, который канонически считается одним из двух изобретателей автомобиля с бензиновым двигателем. Однако новейшие исторические исследования не оставляют от этой версии камня на камне, обнаруживая, что именно Майбах являлся главной движущей силой предприятия, тогда как Даймлер был не более чем администратором, беззастенчиво присвоившим чужие лавры.

Вклад же Вильгельма Майбаха в совершенствование конструкции автомобиля поистине неоценим. Вот лишь несколько примеров. Первый работоспособный четырехтактный газовый двигатель, до сих пор во всех учебниках именуемый как двигатель Отто, на самом деле собрал Майбах. Он же заставил мотор работать на бензине, потом установил его на деревянный велосипед, создав таким образом первый в мире мотоцикл. Дальше последовали двухцилиндровый мотор с водяным охлаждением и первый автомобиль с двигателем такого типа. В перечень заслуг Майбаха входят карбюратор с двумя жиклерами (прообраз применяемых по сей день), четырехцилиндровый двигатель, сотовый радиатор, четырехступенчатая коробка передач… Да и сам автомобиль в том виде, в каком он существует сейчас, сконструировал именно он, Вильгельм Майбах – в 1900 г., будучи главным конструктором компании Daimler. Та машина с 4-цилиндровым 6-литровым мотором мощностью 35 л.с. вошла в историю как первый Mercedes. Всё существовавшее до тех пор больше напоминало конные экипажи, из которых выпрягли лошадь. В одной из первых гонок традиционной «Недели скорости» на Лазурном берегу Mercedes, показав фантастическую скорость 86 км/час, намного обошел ближайшего соперника.

Многие компании в разных странах начинали с покупки лицензий на спроектированные Майбахом двигатели. Французы называли его «королем конструкторов», американцы недавно поместили его портрет в Пантеон автомобильной славы в Детройте.

Незадолго до Первой мировой войны отец и сын Майбахи основали собственную моторостроительную компанию Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH в городе Биссинген, занявшуюся производством многоцилиндровых моторов для входивших в моду дирижаблей. В 1912 г. она перебазировалась во Фридрихсхафен, а позже сменила название на Maybach-Motorenbau. Основным заказчиком компании был граф Фердинанд фон Цеппелин. Много позже, в 1929 г., дирижабль, названный именем графа, совершил кругосветный полет, на который ушло 448 часов. Пять 12-цилиндровых 530-сильных «майбахов» еще раз доказали всему миру свою безупречную надежность.

В какой-то момент Карл Майбах занялся конструированием автомобильных моторов, а затем и автомобилей. Начал он с экспериментальной модели W1 (от нем. wagen – автомобиль в вольном переводе) – шасси Mercedes, оснащенного 46-сильной «шестеркой» Maybach. Первую серийную модель – W3, с увеличенным до 5,7 л 70-сильным двигателем показали на Берлинском автосалоне осенью 1921 г. Изюминкой машины была двухскоростная планетарная коробка, смонтированная в картере маховика. Одна из передач, основная, обеспечивала все режимы движения от 0 до 110 км/час – только представьте себе, каким эластичным был двигатель! Дополнительная («горная») включалась специальной педалью лишь на затяжных подъемах. У автомобиля не было ни рычага переключения передач, ни педали сцепления – все эти функции взял на себя автомат.

Выпущенной пять лет спустя модели W5 с ее 120-сильным мотором и подросшим до 7 л объемом одной передачи было явно недостаточно, и к прежней коробке добавили еще одну с повышающей передачей – schnellgang. Ее можно было комбинировать с любой из двух основных передач.

Линейка 6-цилиндровых Maybach получила продолжение в виде моделей W6 (7 л, 120 л.с.) – самых распространенных; было выпущено около 900 штук SW35, SW38 и SW42. Числа в обозначении – это округленный объем двигателей, от 3,5 до 4,2 л соответственно. Мощность возросла до 140 л.с., скорость – до 160 км/час.

Кульминацией творчества Карла Майбаха стала серия моделей с двигателями V12 в 7- и 8-литровых версиях. Начальная мощность в 150 л.с. увеличилась с ростом объема до 200 «лошадей». Первый автомобиль с таким мотором, Maybach Type 12, появился в 1929 г. в ознаменование кругосветного полета «Графа Цеппелина». Годом позже последовал Maybach Zeppelin DS7, а еще через год – Maybach Zeppelin DS8. Литеры DS здесь означали конструктивную схему двигателя – doppelsechs, двойная шестерка. Верхнеклапанный мотор с двумя свечами на цилиндр, гасителем крутильных колебаний коленвала и 12-вольтовым электрооборудованием комплектовался основной трехступенчатой коробкой с преселектором и дополнительной двухступенчатой. Итого – шесть передач плюс задняя. Сцепление требовалось выжимать только при трогании с места и остановке – остальные переключения контролировал вакуумный автомат. Монструозные «Цеппелины» весом до трех тонн (в зависимости от типа кузова) могли развивать скорость 170 км/час. Подвеска на полуэллиптических рессорах и гидравлических амортизаторах двухстороннего действия гарантировала непревзойденную плавность хода, а вакуумный усилитель избавлял наемного водителя от чрезмерных усилий при нажатии на педаль тормоза. Автомобиль, помимо всего прочего, комплектовался четырьмя встроенными домкратами – по одному на колесо, компактным компрессором для накачивания шин и часами с восьмисуточным заводом.

Как и многие другие компании в то время, Maybach не утруждал себя изготовлением кузовов для своих величественных авто, предоставляя заниматься этим (по усмотрению клиентов) таким кузовным фирмам как Auer, Gikser, Neuss, Erdmann&Rossi. Но наибольшее количество кузовов для Maybach поставил его «придворный бодибилдер» Hermann Spohn. Кузова эти удовлетворяли всем мыслимым запросам самых капризных заказчиков, список которых читается как справочник наиболее влиятельных и богатых персон в Европе.

Всего было выпущено менее 2000 экземпляров Maybach всех моделей, в том числе около 200 с двигателем V12. При этом Zeppelin DS8 было выпущено лишь 25 штук, цена их доходила до 45v50 тыс. рейхсмарок. На эти деньги можно было приобрести целое стадо малолитражек Opel – три с лишним десятка.

По понятным причинам завод прекратил производство автомобилей в 1941 г. А в 1966-м переименованная в Motoren-und-Turbinen Union компания вошла в состав концерна Daimler-Benz. Исторической справедливости ради было бы правильнее назвать его Maybach-Benz.

Современная история Maybach началась в 1997 г., когда на Токийском автосалоне под эгидой Mercedes-Benz был продемонстрирован прототип будущей серийной машины. Длинный (более 6 м) седан, формами сильно напоминающий современную модель (но изощреннее в деталях), был очень доброжелательно встречен публикой.

Дебютировал автомобиль по частям. И, наверное, не случайно началось все с мотора., ведь именно силовыми агрегатами была в свое время сильна компания Maybach. Что ж, силовой агрегат был создан грандиозному автомобилю под стать. В марте 2002 г., непосредственно перед Женевским автосалоном, было официально объявлено о возрождении марки. А на самом автосалоне публике впервые показали 12-цилиндровый двигатель Type 12 объемом 5,5 л, оснащенный двумя турбонагнетателями с промежуточными охладителями воздуха. Каждый цилиндр в этом моторе имеет по две свечи и три клапана. Мощность – 550 л.с., крутящий момент – 900 Нм. Кажется, для трехтонной машины – в самый раз. Кстати, на дирижабле «Цеппелин», как было упомянуто выше, тоже стояли двенадцатицилиндровые двигатели, которые выдавали по 530 л.с.

Автомобиль дебютировал чуть позже, осенью на Парижском автосалоне. Новый Maybach выпускается в двух версиях – стандартной (5,7 м) и длиннобазной (6,2 м). Отсюда индекс в названии – 57 или 62. Оснащение люкс-седанов предельное. Автомобили комплектуются пневматической подвеской AIRMATIC DC, которая меняет жесткость под бдительным контролем электроники. Количество электроприводов несметно. И есть вещи, о существовании которых, если не знать, можно так и не догадаться – например, упрятанные в центральный подлокотник серебряные фужеры для шампанского. В отделке использованы, естественно, только лучшие материалы. Стеклянная крыша – с переменной прозрачностью и способна сама излучать свет.

В 2002 году публике была представлена заводская бронированная версия Maybach 62 Guard (класс В4). Прибавка в весе составила порядка 340 кг, потеря в динамике разгона до 100 км/ч – 0,3 сек., цена возросла до 800.000 евро (начальная стоимость небронированного 62-го – 580.000 евро). При этом внешне машина не отличается от стандартного варианта.

Самая свежая новость – это пятиместный Maybach. Любопытно: эксклюзивный автомобиль решили сделать демократичнее внутри, убрав центральный подлокотник и установив вместо него дополнительное кресло. Однако это всего лишь опция, по умолчанию Maybach остается самым роскошным немецким автомобилем.

Скачать обои для рабочего стола “Автомобили  Maybach”

Основана компания в 1904 году и названа по именам ее создателей - коммерсанта Чарльза Стюарта Роллса (Charles Rolls) и инженера Фредерика Генри Ройса (Henry Royce). Две сплетенные буквы “R” и прописи, сделанные академическим шрифтом, в логотипе компании до 1933 года находились на красном фоне. После смерти последнего из основателей, Ройса, фон стал черным

Первый Rolls-Royce, собранный в Манчестере в ноябре 1904 г., сейчас находится в частном владении семейства Лав. Сама компния Rolls-Royce, для которой получить в свое распоряжение самую раннюю из сохранившихся машин было делом не только престижа, но и чести, так и не смогла завладеть этим легендарным автомобилем. Можно только пофантазировать о сумме предполагавшейся сделки, но исторический Rolls-Royce, и ныне там…

С 1904-1906 год новая компания Rolls-Royce LTD выпускает несколько моделей 12PS, 15PS, 20PS, 30PS - небольшие двухцилиндровые машины, а так же автомобили с трехцилиндровыми (было выпущено только 6 таких автомобилей) и четырехцилиндровыми моторами, с “шестеркой”, состоящей из двух блоков - по два и четыре цилиндра, и даже восьмицилиндровый “Легалимит”.

Новые автомобили “люкс” быстро завоевали успех на рынке. Их хорошая репутация возросла с победами в автогонках. Первой смогла добиться триумфа в авторалли “Турист Трофи” в 1906 году легкая четырехцилиндровая модель Rolls-Royce 20 PS (водитель Ч.С. Роллс) с мощностью двигателя 20 л.с. За ним последовал новый рекорд в авторалли “Монте-Карло - Лондон”, а так же победы в США, включая “Сильвер Трофи” в Эмпайр-Сити и новый рекорд для автомобилей мощностью до 60 л.с. в Ормонд-Бич во Флориде. Все успехи были достигнуты автомобилями, разработанными на основе “Ройс - Прототип”, которых до 1907 года было выпущено около 100 экземпляров.

Но подлинное рождение легендарной марки произошло несколько позже: только в 1906 году, когда компания Rolls-Royce представила первое шасси Rolls-Royce 40/50 HP под заводским номером 60551. Вскоре этой машине дали необычное имя - “Silver Ghost” (Серебряный Дух).

“Silver Ghost”, стал, едва ли не самым известным автомобилем на планете. Уже в 1907 году создатели рекламировали его как “лучший автомобиль в мире”.

Последователем модели Rolls-Royce 40/50 Silver Ghost был величественный и очень дорогой Rolls-Royce Phantom I , появившаяся в 1925 году. Машина не имела очень большого успеха из-за старомодного дизайна и недостаточно хорошей управляемости. В результате в 1929 году она была заменена на Rolls-Royce Phantom II. Всего же было выпущено 2212 автомобилей модели Phantom I.

В 1931 году Rolls-Royce приобретает своего конкурента, попавшего в сложное финансовое положение - компанию “Bentley”, имеющую устоявшуюся репутацию производителя добротных, дорогих и надежных спортивных машин и лимузинов по основным параметрам очень похожих на Rolls-Royce.

Марка “Бентли” сохраняется до настоящего времени. Она стала основой для выпущенной после Второй мировой войны модели с цельнометаллическим штампованным кузовом MK VI, которая, в свою очередь, послужила прототипом модели Continental (”Континентал”).

Начиная с 1949 классические автомобили класса “люкс” получают пронизанные духом ностальгии названия “Серебряный призрак” (Silver Wraith), “Серебряный рассвет” (Silver Dawn), “Серебряное облако” (Silver Cloud), в 1965 сменившийся “Серебряной тенью” (Silver Shadow). Phantom серий V и VI производился на базе того же шасси, что и Silver Cloud.

Престиж марки Rolls-Royce был столь велик, что в 50-х компания становится поставщиком автомобилей для британского королевского дома и многих правящих и аристократических семейств мира. В общей сложности у сиятельной четы пять автомобилей марки Rolls-Royce: Rolls-Royce Phantom-IV 1955 г., с кузовом от Mulliner-Park-Ward, два Rolls-Royce Phantom-V 1960 и 1961 гг., с кузовом от Mulliner-Park-Ward, один из Rolls-Royce Phantom V, два Rolls-Royce Phantom-VI 1978 г., с кузовом от Mulliner-Park-Ward. У всех машин очень солидная лонжеронная рама и кузова “лимузин” с подъемной стеклянной перегородкой позади переднего сиденья. Последние две модели оснащены гидроусилителем руля и гидромеханическими коробками передач.

04 февраля 1971 компания была официально объявлена банкротом. Rolls-Royce, как национальное достояние, спасло британское правительство, вложив в дело около 250 млн. долл.

Двухдверный элитарный кабриолет Rolls-Royce Corniche (Роллс-Ройс Корниш) был разработан в 1971 году. Модель производилась до 1995 года.

Rolls-Royce Camague (Роллс-Ройс Камарк) стал в 1975 году первым серийным автомобилем компании разработанный иностранными конструкторами.

Четырехдверная модель Rolls-Royce Silver Wraith II (Роллс-Ройс Серебряный дух II) была представлена в 1977 году на автомобильной выставке в Женеве. Лимузин имел V - образный восьмицилиндровый двигатель (6,75 л.) и несущий кузов.

В 1982 был выпущен Silver Spirit, оснащенный двигателем V8, как считают специалисты, не без влияния представительских автомобилей “Кадиллака”.

Rolls-Royce Silver Spur (Роллс-Ройс Серебряная Шпора) выпускался параллельно модели Rolls-Royce Silver Spirit. Эта модель являлась наиболее популярным автомобилем Rolls-Royce в США.

Модель Rolls-Royce Park Ward, с 6-7 местным кузовом “лимузин”, предназначен только для представительских целей. Тем не менее в официальных каталогах модель позиционируется как “седан”. Впервые Park Ward был представлен на Международном автосалоне во Франкфурте, в сентябре 1991 года.

К своему 90-летию, в 1994 году, компания выпустила Rolls-Royce Flying Spur (Роллс-Ройс Летящая Шпора) модель, ограниченной серии в 50 автомобилей. Flying Spur - является модернизированным вариантом Rolls-Royce Silver Spur.

Rolls-Royce Silver Dawn - это новое название, данное хорошо известной модели Silver Spirit в конце 1996 года, после проведенной очередной модернизации.

Rolls-Royce Silver Spur II Touring Limousine являлся самой престижной моделью компании Rolls-Royce (см. на рисунке выше). Годовое производство не более 25 штук. Автомобиль стоимостью под 300 тыс. долл. по карману только очень состоятельным джентльменам.

Rolls-Royce Silver Seraph, дебютировавший на международной автомобильной выставке в Женеве в 1998, стал первой принципиально новой моделью компании за более чем 18 лет. Эта модель разрабатывалась Rolls-Royce с 1994 года и должна была заменить Rolls-Royce Silver Dawn.

В 1998 году контроль над компанией получил немецкий концерн BMW. Фольксваген в ходе схватки за Rolls-Royce & Bentley получил все автозаводы в Крю и марку Bentley.

Весной 2000 г. на шасси Silver Seraph появились сразу две новинки под хорошо известными названиями: кабриолет Corniche и 4-дверный удлиненный седан Park Ward. Теперь менеджеры Rolls-Royce логично рассчитывают на рост популярности. Например, многие голливудские знаменитости из Беверли-Хиллс захотят заменить свои старые кабриолеты, да и на представительский Park Ward найдутся несколько десятков покупателей.

Торговая марка Rolls-Royce с 1 января 2003 года полностью переходит во владение концерна BMW. Нынешнее предприятие в Крю, принадлежащее концерну Volkswagen Group, будет выпускать только автомобили под маркой Bentley.

Премьера нового Rolls-Royce образца 2003 года состоялась 5 января на международном автосалоне в Детройте.

Интернет сайт: rolls-royce.com

Фотоальбом Rolls-Royce

1898: Молодой инженер Фердинанд Порше (отец Ферри Порше) перешел на работу в королевские экипажные мануфактуры Jacob Lohner Co., где он разработал ступенчатый двигатель, который привлек огромное внимание на мировой выставке в Париже. Транспортное средство, на которое был установлен двигатель, получил название Lohner-Porsche Electric Car. Привод автомобиля был разработан Фердинандом Порше, молодым инженером и тест-драйвером. Это авто сделало имя Porsche популярным на весь мир.

1930-40-е годы
В 1931 г. Фердинанд Порше открывает свой инженерный офис в Штутгарте. Таким образом, он основал Dr.Ing.h.c.F.Porsche AG. По поручению NSU, в 1933 была разработанная модель 32, предшественник Фольксвагена. Начиная с 1936 года, проводились интенсивные тесты прототипов VW на вилле Порше в Штутгарте.
Под руководством Фердинанда Порше, первая сборочная линия Фольксвагена была построена в Вольфсбурге в 1938 году, а серийное производство VW налажено к 1946.
В 1948 году под руководством уже Ферри Порше, в Гмюнде создается спортивный автомобиль на основе Фольксвагена. Это был родстер из легких сплавов. Во время войны Фердинанд Порше младший и группа его верных и надежных служащих начали работу над разработкой модели 356. Первые дизайнерские рисунки были готовы 17 июля 1947 года. И 8-го июня 1948-го родился первый автомобиль с гордым именем Порше.

1950-е
В 1951 на дорогах появились 356-е кабриолеты. Уже через год производства 356-х, появляются: Porsche 1300 и Porsche 1500, которые дополняют модельный ряд, позже они становятся наиболее продаваемыми.
1954: Производство первых 200 Porsche Speedster. Этот автомобиль становится настоящим бестселлером продаж.
К 1955 году автомобили серии 356 A начали выпускаться с двигателями 1600 (60 л.с.), 1600 S (75 л.с.) и 1500 GS - первый Porsche Carrera, который представлял новый спортивный двигатель мощностью 100 л.с.
1958: Мощность Porsche 356 A 1500 GS Carrera GT увеличена до 110 л.с., а Speedster заменили на Convertible D с большим обзором через лобовое стекло и с ветровыми стеклами по сторонам. Двигатели 1300 сняты с производства. В 1959 году Carrera получила дополнительную мощность и теперь стала называться 1600 GS-GT, спортивный вариант (115 л.с.), de Luxe модель (105 л.с.). Осенью была представлена серия 356 B, а Convertible D переименован в Roadster.

1960-е
Начался выпуск Porsche Super 90 со специальной балансирующей пружиной на задней оси.
В 1961году  Фирма Karmann, что специализировалась по выпуску кузовов, создает купе с жесткой крышей для Porsche. Крыша была несъемной, а силуэт машины сзади получил обрубленный вид.
В 1962 начался выпуск Porsche 356 B. Дисковые тормоза стали стандартом для всех моделей, а их присутствие на всех четверых колесах - наиболее значимое нововведение.
Новая, и лучшая модель - Carrera 2 (1966 куб.см, 130 л.с.).
1963 - выход в мир первого 911-го, который был представлен на Франкфуртском автосалоне. Публика оценила новаторство Порше, заметив, что 911 - потомок 356 модели, от которой он перенял основные формы кузова и агрессивный характер своей внешности. Первая версия нового шестицилиндрового двигателя давала ту же мощность, что и Carrera 2 (130 л.с.).
Новая модель 912 небольшой мощности с 4-цилиндровим двигателем (1582 куб.см, 90 л.с.) быстро становится самой популярной. Porsche Targa с ограничительной дугой добавлена в модельный ряд осенью 1966 года.
В конце 1960-х колесная база 911 модели увеличена на 57 мм. Для полного соответствия американским стандартам, на 6-цилиндровый двигатель впервые устанавливается механический топливный инжектор от Бош.

1970-е
Теперь мощность действительно играет главную роль: выпущенный в сентябре, 6-цилиндровый 911-й снова увеличил объем двигателя до 2341 куб.см и представлял новый диапазон мощностей: 911 T (130 л.с.), 911 E (165 л.с.), 911 S (190 л.с.).
Рождение легенды - первый Porsche Turbo с кодовым названием 930 увидел свет на Парижском Автосалоне 1974 года. Увеличенный спойлер и мощный двигатель (260 л.с.) прибавили машине агрессивность. Предметом гордости моделей того года стал, конечно же, их внешний вид. На этой машине стали устанавливать бампера под цвет кузова с подпружиненной частью, что разрешало удерживать удар на сравнительно небольшой скорости.
В 1977 году появилась версия с передним расположением двигателя - Porsche 928. Ее двигатель V8 мог похвастаться американскими размерами (4,5 л, 240 л.с.). При разработке кузова конструкторы преследовали три цели: получение высоких аэродинамических показателей, сохранение характерных особенностей машин “Порше” и предоставление автомобилю нестареющего внешнего вида.   Для решения этих задач были использованы поворотные фары (в нерабочем положении они находились под поверхностью кузова), так называемый интегрированный бампер, очень выпуклые бока кузова.
В 1978 году Porsche 928 становится первым спортивным автомобилем, который получил титул Автомобиль Года

1980-е
На пути к большей мощности Порше создает 924 Turbo с двигателем в 177 л.с. На автосалоне во Франкфурте 1981 года Порше представляет полноприводный концепт Turbo Cabriolet.
Порше расширяет диапазон моделей, представляя 944, которая является развитием 924 модели. Все с тем же 4-цилиндровым двигателем, но из легкого сплава.  Конструкторы создали прекрасный во всех отношениях автомобиль, что и подтвердили результаты продаж.
После почти 20-ти лет компания Порше возвращается к реальной переработке, начинают возрождаться хорошо знакомые модели, такие как 911 SC Cabriolet, которая сразу становится бестселлером. Мощность 928 S увеличена до 310 л.с.
Через три года, после появления 944 модели, - на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра - Porsche 959. Собрав в себе все возможное и невозможное, он олицетворял наиболее современный спортивный автомобиль от “Порше”. Проект, на удивление, оказался живучим. В 1987 году компания объявила о производстве двухсот таких автомобилей. Двигатель в объеме составил 3200 куб.см., но два турбонагнетатели сделали его мощность равной 449 л.с. Это был Супер автомобиль, который доминировал в гонках Париж-Дакар 1984-1986 годах.
Решающим делом нового правления (Арно Бон) стало изменение дизайна семейства 911 (кузов-964). Сохраняя уже принятый для них силуэт, конструкторы создали совсем новое шасси: уже без торсионов, с гидроусилителем руля, антиблокировочной системой тормозов и “интеллектуальным” полным приводом для Carrera 4. Все 911-е стали оснащаться автоматическим задним спойлером, который выдвигался на определенной скорости, что прибавляло автомобилю оригинальности. Первым детищем, которое воплотило в себе все эти решения, стала полноприводная Carrera 4 (1988г.), а годом позже и Carrera 2. Двигатель имел шесть цилиндров с двойным зажиганием и мощностью 250 л.с. Со старой серии производится 911 Speedster, с лобовым стеклом, которое состоит из двух частей.
В 1988 году был представлен Porsche 944 S2 в версиях купе и кабриолет.
Начиная с 1989 года 911 выпускается в заднеприводных вариантах Carrera 2 Targa и Cabriolet. Автоматическая трансмиссия с преобразованием вращательного момента, 4 передачами, но с доступом последовательного переключения передач с помощью селекторного рычага. Большой модельный ряд пополнился к весне 1989 моделью 928 GT с большей мощностью (330 л.с.).

1990-е
Турбоверсия увидела свет уже в новом десятилетии. Новый 911 Turbo появляется в магазинах в сентябре с 3299 куб.см двигателем и увеличенной мощностью (320 л.с). Новый стиль дизайна, могущественный двигатель, другая подвеска и огромные литые диски на колесах превратили машину в неукротимого зверя.
Годом позже семейство автомобилей Порше пополнилось еще одной моделью - Модель 968. Она заменила собой всю гамму 944.
Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют на Франкфуртском автосалоне 1993 года нового поколения модели 911 - кузов 993. Новый Порше отличался от своего предшественника более мощным (272 л.с.) двигателем, коробкой передач двух типов - 6-скоростная механическая коробка передач или 4-скоростной автомат Tiptronic. Также 993-ый получил принципиально новую многорычажную заднюю подвеску, широкий более обтекаемый кузов, и наклонные фары головного света.
Снова премьера - чтобы закрепить свое послекризовое положение на рынке спортивных автомобилей и в классе недорогих машин, Порше представляет на Парижском автосалоне 1996 новый тип автомобиля - модель Boxster. Будучи средним родстером, Boxster открывает новое поколение мощностей с внушительными цифрами (2,5 л. и  204 л.с.).  Двигатель - совсем новый 6-цилиндровый опозитный, с 4 клапанами на цилиндр, который устанавливался перед задней осью с водным, а не воздушным охлаждением. Модель имела “мягкую” или “жесткую” крышу. Этот год также знаменательный выходом в мир миллионного Порше, им стал - полицейский 911 Carrera.
1997год: очередная премьера - для закрепления успеха модели Boxster, Порше представляет во Франкфурте полностью новый 911 (индекс 996), который очень напоминал Boxster, но был полноценным 911-м.
Через год публике был представлен 911 Cabriolet, его крыша открывалась и закрывалась гидравликой с помощью нажатия на кнопку. Твердая алюминиевая крыша становится стандартом.

2000-е
В 2000 году вышла модель Turbo, которая по праву носит статус флагмана серии 911. Изменения затронули дизайн кузова и силовой агрегат, который при объеме 3.6 литров выдавал 420 лошадиных сил. Конечно, в этом не последнюю роль сыграли две турбины. Кузов модели “пооброс” многими воздухозаборниками охлаждения и “юбками”, которые придавали стойкости машине на дороге даже при скорости 305 км/ч.
Также в этом году появляется более мощная версия модели Boxster, которая получила индекс “S” и новый 3.2- литровый двигатель.
В Париже был представлен прототип Carrera GT. Новинка получила двигатель формульного типа V10 мощностью 558 л.с.
Год спустя во Франкфурте состоялась презентация второго поколения Carrera 911. Вариантов кузова было четыре: два купе, с полным и задним приводом, а также два кабриолета. Двигатель снова прибавил в объеме, и теперь составлял 3.6 л., как и на модели Турбо, но без турбины и с мощностью 320 л.с.
Изменили переднюю светотехнику и бамперы, улучшили отделку салона, и сделали легкий фейслифтинг кузова. Максимальная скорость выросла до 285 км/ч, а разгон подошел к отметке в 5 секунд.
Также на базе 911-й модели построили “гоночнго зверя” - Porsche 911 GT2 (996). Двигатель еще более агрессивный, чем на Турбо-версии, скорость и динамика еще больше.
В 2002 году вышло еще две новинки, которые завершили серию 911 в кузове 996. Эти модели назывались 911 Carrera 4S и 911 Targa. Двигатели они получили те же, что и на других Carrera. Основные отличия были во внешности: Carrera 4S была на 90% похожа на турбо-модель, правда, без статического заднего спойлера, но с особым задним блоком-фарой, который устанавливается лишь на эту модель; Targa базировалась на модели купе, и поэтому получила более жесткий кузов, крыша была полностью стеклянной.

По материалам porsche-ural.ru

О фирме

Компания Lamborghini принадлежит компании Audi, в свою очередь, являющейся подразделением концерна Volkswagen AG. Выпускает супермашины, способные развивать скорость до 350 километров в час. В октябре 1963 года на автосалоне в Турине компания Lamborghini, известная в Италии как производитель тракторов, представила свой первый спортивный автомобиль Lamborghini 350 GT. Это было двухместное купе классической компоновки с 3,5-литровым V12 мощностью 347 л.с. Максимальная скорость автомобиля достигала 280 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимал 6,7 с.

Этим хозяин компании Ферручо Ламборгини (Ferruccio Lamborghini) доказал, что может делать спортивные авто не хуже Энцо Феррари, однажды незаслуженно обидевшего его.

Lamborghini - плод давней обиды

Существует несколько версий по поводу причин, по которым Ламборгини основал собственную фирму. Все эти версии сводятся к конфликту между Энцо Феррари (владельцем компании Ferrari) и Ламборгини. Наиболее популярная версия, рассказанная сыном Ферручио Ламборгини, гласит, что Ламборгини приехал на фабрику к Энцо Феррари пожаловаться на качество сцепления в своём автомобиле Ferrari 250 GT. Энцо отправил Ламборгини обратно с пожеланием и дальше заниматься тракторами, потому что в автомобилях, а тем более спортивных, Ламборгини ничего не понимает. Ламборгини вернулся на фабрику, разобрал трансмиссию в своём Ferrari 250 GT и обнаружил, что производитель многих деталей тот же, что и в тракторах Ламборгини. На своих складах он нашёл подходящую замену, и после сборки проблема была решена.

На протяжении почти полувековой истории существования фирма «Ламборджини», выпустила несколько моделей этого мегапопулярного спортивного авто. И каждая из них в свое время олицетворяла совершенство дизайнерской и инженерной мысли. Машина-идеал поражает дерзким великолепием внешнего вида, фантастической мощью двигателя и, одновременно, потрясающей простотой… Правда, удивительным и даже непостижимым кажется сочетание экстравагантности дизайна и одновременной мягкости очертаний, горделивой стати и необычайной легкости в управлении?

Содание первого автомобиля Lamborghini

Рождённый под знаком тельца, Ферручио Ламборгини украсил логотип изображением быка. Ферручио решил, что его автомобиль будет иметь двигатель V12, и привлёк к своему проекту талантливого инженера Джотто Биззарини (Giotto Bizzarrini), который до этого разрабатывал Ferrari V12.За право создать кузов боролись 4 дизайн-бюро. Первая действительно незаурядная машина под этой маркой была создана в 1966 году и носила имя Miura. Именно с нее началось шествие марки Lamborghini по миру как элиты автомобильного ремесла. Интересно, что идея формы машины принадлежит тогда еще совсем молодому Джоржетто Джуджаро, работавшему в это время на Bertone.

История развития фирмы “Lamborghini”

За успехом модели 350GT, последовала не менее успешная модель Lamborghini 400GT, принёсшая достаточно средств для разработки первого суперкара, легендарного Lamborghini Miura. Этот прототип автомобиля был продемонстрирован самим Ферручио в ноябре 1965 года на АвтоШоу в Турине, а уже в марте 1966 на автошоу в Женеве была представлена рабочая версия. Miura имела большой успех — только за 1967 год было продано 111 автомобилей — и компания получила известность по всему миру.

В 1971 году Ламборгини снова удивил мир прототипом новой революционной модели Lamborghini Countach. Хотя сам автомобиль начал производиться только тремя годами позже (в 1974), до этого времени он оставался в центре внимания на любом автошоу. Прототип имел новомодные тогда вертикально открывающиеся двери, задние воздухозаборники и мощный 4-литровый двигатель.

В 80-е годы на свет появилась Lamborghini Jalpa, названная в честь мексиканской породы бойцовых быков. Внешне она напоминала облагороженный Silhouette, но имела более мощный 3,5 литровый V8, развивавший 255 л.с. В конце 1987 года руководство Chrysler, в собственность которого перешла к тому времени Lamborghini, решило прекратить выпуск машины. Несмотря на неудачу с Cheetah, итальянцы не отказались от идеи внедорожника. В 1982 году был представлен прототип LMA (Lamborghini Military Anteriore). Несмотря на свои внушительные размеры, по динамическим показателям LM002 (такое обозначение получил серийный вариант машины) превосходил многих своих современников. Очередной шедевр, Diablo, представили на суд публике в 1989 году. Компания предложила Diablo в нескольких модификациях, в том числе в виде родстера. В 1995 - выпуск модификаций Diablo SV c жесткой крышей и Diablo SVR, наконец в 1997 - появление модификации Diablo VT.

Сейчас в местечке Сант-Агата-Болоньезе, где расположена фирма, кипит работа над новой моделью Diablo II, оснащенной двигателем V12 (6,0 л, 660 л.с.), с кузовом из композитных материалов и дверьми “гильотинного” типа.

Итальянская компания Lamborghini, как оказалось, собирается в ближайшие несколько лет представить сразу три новых модели, а также некоторые рокировки в модельном ряду этой марки. Так, помимо уже анонсированных ранее четырехместного купе Lamborghini Espada и внедорожника Lamborghini LM00X, специалисты компании ведут разработки еще одного спортивного купе с двигателем V12, которое станет идеологическим приемником легендарной модели Miura.

В частности, модель Espada планировалось представить уже осенью нынешнего года на автошоу во Франкфурте, однако затем дата премьеры была перенесена. В основе автомобиля лежит платформа D4, на которой в дальнейшем планируется выпустить новые поколения моделей Audi A8, VW Phaeton и Bentley Arnage.

Внедорожник LM00X будет построен на базе Audi Q7 и получит либо 400-сильный V8, либо 500-сильный V10, позаимствованный у Gallardo. Появление этой модели пока что запланировано на 2008 год.

Новое купе Miura, как ожидается, будет построено на базе компактной среднемоторной платформы и фактически станет заменой нынешнему поколению Lamborghini Murcielago. Эта модель получит 6,5-литровый мотор V12 мощностью порядка 600-700 лошадиных сил.

Подробнее о новой модели Lamborghini Miura. UALamborghini собирается начать производство новой модели, которая получит название Miura. Это будет самый быстрый и мощный автомобиль, когда либо сделанный Lamborghini – ожидается, что Miura получит мотор V12 объемом около 6,5 л. мощностью 700 л.с. Сколько будет стоить Lamborghini Miura пока не известно. Скорее всего, стоимость этой модели составит более 500-600 тыс. евро.

Компания Lamborghini решила не отставать от конкурентов и приступила к созданию внедорожника, который мог бы стать идеологическим приемником модели Lamborghini Countach LM002, которая производилась с 1986 по 1992 год, и была выпущена тиражом всего в 328 автомобилей. Оснащался Countach LM002 12-цилиндровым мотором мощностью 450 лошадиных сил, а на разгон с нуля до ста километров в час он тратил целых 7,8 секунды. Новый же внедорожник, скорее всего, будет построен на одной платформе с моделью Audi Q7, и будет оснащаться форсированной версией нового мотора V10. В версии для модели Audi этот двигатель будет развивать 420 лошадиных сил, тогда как для новинки Lamborghini его мощность повысят до 500 или 600 лошадиных сил. Конкурировать будущему внедорожнику Lamborghini придется с Porsche Cayenne Turbo и топ-версиями Range Rover Sport и BMW X5. По предварительным сведениям, на рынке этот автомобиль появится не раньше 2009 года.

Итальянский производитель спортивных автомобилей Lamborghini представил эксклюзивную версию суперкара Gallardo. Спорткар, получивший название Gallardo Privilegio, будет выпущен компанией в количестве 150 экземпляров. От базового Lamborghini Gallardo, версия Privilegio отличается немного измененной за счет новых пластиковых кузовных панелей и заднего спойлера внешностью.

Дизайнеры также изменили интерьер эксклюзивного спорткара, выполнив его в черном и белом цвете. Сам автомобиль может быть окрашен двумя оттенками черного цвета. Стоимость модификации Privilegio превышает цену базового Gallardo на 19 процентов и составляет около 250 тысяч долларов. Кроме того, покупатель может сделать свой Lamborghini еще индивидуальнее и дороже за счет дополнительных опций.

Спортивное купе Lamboghini Gallardo стал самой продаваемой моделью за всю историю этой легендарной итальянской марки. А именно, в четверг был выпущен юбилейный, трехтысячный автомобиль этой модели. Причем данная цифра была достигнута примерно за два года - официальная презентация Gallardo состоялась в 2003 году. Стоит напомнить, что предыдущим рекордсменом марки Lamborghini по объемам производства был автомобиль Lamborghini Diablo. За десять лет производства было выпущено 2903 экземпляра данной модели. Сама компания Lamborghini существует с 1963 года и была основана Феруччио Лаборгини (Ferruccio Lamborghini). Сейчас Lamborghini выпускает две модели. Это компактный Gallardo с пятилитровым мотором V10 мощностью 520 лошадиных сил и постоянным полным приводом, а также более крупный Murcielago с мотором V12 объемом 6,2-литра и мощностью уже в 572 лошадиные силы. Кроме того, в настоящее время маркой Lamborghini владеет немецкий концерн Volkswagen.

Этот автомобиль стал олицетворением фирмы Lamborghini. Благодаря своему космическому дизайну и великолепным ходовым качествам, он продержался на конвейере дольше всех остальных творений дизайнерской фирмы Нуччо Бертоне и компании Феруччо Ламборгони. С 1973 по 1982 гг. было построено 616 автомобилей LP400 и S.

Компания Lamborghini решила не отставать от конкурентов и приступила к созданию внедорожника, который мог бы стать идеологическим приемником модели Lamborghini Countach LM002, которая производилась с 1986 по 1992 год, и была выпущена тиражом всего в 328 автомобилей. Оснащался Countach LM002 12-цилиндровым мотором мощностью 450 лошадиных сил, а на разгон с нуля до ста километров в час он тратил целых 7,8 секунды. Новый же внедорожник, скорее всего, будет построен на одной платформе с моделью Audi Q7, и будет оснащаться форсированной версией нового мотора V10. В версии для модели Audi этот двигатель будет развивать 420 лошадиных сил, тогда как для новинки Lamborghini его мощность повысят до 500 или 600 лошадиных сил. Конкурировать будущему внедорожнику Lamborghini придется с Porsche Cayenne Turbo и топ-версиями Range Rover Sport и BMW X5.

Американский миллионер Ричард Мориарти (Richard Moriarty) использовал эксклюзивный итальянский суперкар Lamborghini Countach в качестве строительного материала, сообщает Autoblog.com. Машину установили в доме Мориарти в качестве внутренней стены. Перед тем, как автомобиль сделали элементом дома, с него сняли двигатель. Впрочем, мотор также был использован при оформлении жилища - его превратили в кофейный столик. Для того, чтобы установить Lamborghini Countach 1974 года выпуска на его новое место понадобились усилия пятерых человек. Впрочем, внутрь дома автомобиль был опущен сверху с помощью подъемного крана. Вся операция заняла около часа.

В солнечной Италии, близ города Модены, где расположен завод Lamborghini, над гладким асфальтом колыхался раскаленный воздух. Сначала до нас донесся звук. Его не спутать ни с чем другим – 12 цилиндров в унисон поют боевую песню демона. В считанные секунды из маленькой точки вдали вырос ярко-желтый автомобиль и моментально унесся вдаль, снова превратившись в чуть заметную точку.

Lamborghini Diablo – автомобиль-легенда,хотя и производится всего-то 10 лет. После перехода Lamborghini под крыло концерна Chrysler в 1990 году итальянская марка начала приходить в себя от пережитого финансового кризиса, когда само существование марки было под вопросом. Как результат – появление на свет новой модели. Феноменально красивый, но уже утерявший коммерческий успех суперболид Countach уступил место непривычно длинному по спортивным меркам Diablo. С технической точки зрения новая модель полностью создана в духе традиций марки Lamborghini. Основой конструкции служит пространственная трубчатая рама, поверх которой «одет» изумительно изящный кузов от мэтра автомобильного дизайна высочайшего класса – Марчелло Гандини. Сам кузов сделан из сверхпрочных и легких материалов: углеволокна и кевлара. Весь процесс их изготовления и подгонки производится вручную опытными мастерами. Силовой агрегат размещен в пределах базы, за пассажирским салоном. Творение получилось очень эффектное, пугающее, потустороннее, демоническое. Над названием долго думать не пришлось – Diablo, то есть дьявол. В уходящем году появилась его новая версия – GT. В этом исполнении Diablo стал самым скоростным из серийных автомобилей мира – последний из McLaren F1, которому ранее принадлежал этот титул, уже снят с производства. Звание самого-самого Lamborghini удалось получить после того, как максимальная скорость Diablo поднялась с 325 до 338 км/ч. Притом, что автомобиль “похудел” на 175 кг, дополнительные 13 км/ч потребовали увеличения мощности с 530 до 575 л.с.

Высокое напряжение - Lamborghini Diablo VT 1994 года выпуска. На бумаге проект Diablo, названный в честь легендарного испанского боевого быка, был начат в 1985 году и его цель заключалась не только в замене предыдущей модели Сountach, но и в создании самого быстрого серийного автомобиля в мире, который должен был развивать скорость не менее 320 км/ч, даже если ни один его владелец не смог бы никогда проверить это значение. Длинные и плавные линии, большие отверстия для забора воздуха по бокам, излишне подчеркнутым арками передних колес и узкими окнами боковых дверей, не оставляли никаких сомнений в том, что над дизайном работал Марчелло Гандини.